El coche que se escondió de los nazis

En 1936, Pierre-Jules Boulanger, director de Citroën, encargó a sus ingenieros un coche para la Francia rural, que todavía iba en carro. El pliego de condiciones parece una broma: cuatro personas, cincuenta kilos de mercancía, cincuenta por hora, y capaz de cruzar un campo recién arado con una cesta de huevos sin romper ninguno. Cuenta la leyenda que también pidió que un campesino pudiera conducirlo sin quitarse el sombrero. En la fábrica lo llamaban TPV: toute petite voiture, un coche muy pequeño.

En 1939 ya tenía decenas de prototipos probados, una preserie de 250 unidades y la homologación firmada el 28 de agosto. El lanzamiento estaba previsto para el Salón de París de octubre, con los folletos ya impresos. Tres días después, Alemania invadió Polonia.

Boulanger no quería que los ocupantes se quedaran con su coche. Mandó desguazar la mayoría de los prototipos, disfrazar alguno de camioneta y esconder o enterrar otros en lugares que casi nadie conocía. Durante décadas se creyó que solo habían sobrevivido dos. En 1994 aparecieron tres más en un granero.

El 7 de octubre de 1948, por fin, el 2CV se presentó en el Salón de París. La prensa se rió de él: parecía una lata de sardinas con ruedas. El público, en cambio, hizo cola. A los pocos meses la lista de espera era de tres años y llegó a cinco. Boulanger no lo vio triunfar: murió en 1950 en un accidente de tráfico, al volante de un Citroën Traction Avant.

El 2CV se fabricó hasta 1990. Salieron más de 3,8 millones, sin contar furgonetas y derivados.