Ginebra, 1966
El toro que nació de un embrague
Un fabricante de tractores harto de sus Ferrari, tres ingenieros trabajando en sus horas libres y un nombre sacado de una ganadería de toros bravos de Sevilla.
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Ferruccio Lamborghini se hizo rico fabricando tractores en la Italia de la posguerra, primero con motores de camiones militares sobrantes. Con el dinero se compró un Ferrari. Luego varios. Y descubrió que los embragues fallaban y que había que llevarlos una y otra vez a Maranello, donde se llevaban el coche a un taller cerrado durante horas.
La leyenda, que él mismo contaba, dice que un día se quejó a Enzo Ferrari en persona y que Ferrari le contestó que se dedicara a los tractores. Sea como fuere, en 1963 Lamborghini fundó su propia marca en Sant'Agata Bolognese, a pocos kilómetros de Maranello, para hacer gran turismos cómodos y fiables, sin el carácter de coche de carreras de los Ferrari.
Pero en 1965 sus tres mejores ingenieros, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani y el neozelandés Bob Wallace, trabajaban en sus horas libres en otra cosa: un coche con el V12 atravesado detrás de los asientos, como en las carreras. Ferruccio lo vio y les dejó seguir. El chasis desnudo se expuso en el Salón de Turín de 1965, y hubo quien lo encargó sin saber qué carrocería llevaría.
La carrocería la dibujó en Bertone un joven de 27 años, Marcello Gandini. Se terminó pocos días antes del Salón de Ginebra de 1966, tan justa que se cuenta que el motor no llegó a caber, y en el stand se evitó abrir el capó ante la prensa. Da igual: fue la estrella del salón. Con él nació el superdeportivo moderno, el de motor central que hoy es la norma.
El nombre lo eligió Ferruccio, aficionado a los toros: Miura, como la célebre ganadería de toros de lidia de Sevilla. Desde entonces, casi todos los Lamborghini llevan nombre taurino.
Se fabricaron unos 760 entre 1966 y 1973. Frank Sinatra tuvo uno. Otro aparece al principio de The Italian Job, de 1969, y termina despeñado por un barranco.