Suzuka, 1990
El deportivo de aluminio que afinó Senna
Honda quiso demostrar que un superdeportivo podía ser fácil de conducir. Ayrton Senna lo probó y pidió más rigidez. Salió tan bien que sirvió de referencia al McLaren F1.
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A finales de los ochenta Honda lo ganaba todo en Fórmula 1 con sus motores y quiso llevar esa imagen a la calle. El NSX debía ser un superdeportivo distinto: tan rápido como un Ferrari, pero con buena visibilidad, sin calentarse en los atascos y sin romperse. Un deportivo para usar todos los días.
Fue el primer coche de serie con la estructura entera de aluminio, lo que le ahorraba casi doscientos kilos. Llevaba un V6 de 3 litros con distribución variable VTEC detrás de los asientos, y las bielas eran de titanio, algo inédito en un coche de calle. La cabina, inspirada en la de un avión de caza, dejaba ver casi todo alrededor.
El piloto de desarrollo fue Motoharu Kurosawa, que propuso afinarlo en Nürburgring. Daba una vuelta, hablaba con los ingenieros y los datos viajaban a Japón, donde un superordenador los convertía en refuerzos del chasis. Así la rigidez creció más de un cincuenta por ciento con muy poco peso añadido.
Pero la historia que todo el mundo recuerda es la de Ayrton Senna. Pilotaba el McLaren-Honda y, en las últimas fases del desarrollo, probó un prototipo en el circuito de Suzuka. Sus comentarios llevaron a Honda a endurecer todavía más el chasis. Se ha dicho muchas veces que Senna fue el piloto de desarrollo. No lo fue: se subió al coche unas pocas veces y dio consejos. Pero eran consejos de Senna.
El NSX salió a la venta en 1990. Lo montaban a mano unos doscientos operarios con al menos diez años de experiencia. Gordon Murray, que estaba diseñando el McLaren F1, se compró uno. Contó que al conducirlo se le olvidaron todos los Ferrari y Porsche que usaba de referencia: su coche tenía que ser más rápido que el NSX, pero igual de fácil. Murray lo usó siete años sin tocar el mando del aire acondicionado.
Se fabricó hasta 2005 sin cambios de fondo.